摩納哥大獎賽 (Grand Prix de Monaco)

ngsunyu · 发表于 2019-8-6 18:11

摩納哥大獎賽 (Grand Prix de Monaco)是一級方程式賽車每年在蒙地卡羅的摩納哥賽道舉行的比賽。從1929年開跑以來，與印第安納波利斯500和勒芒24小时耐力赛被大眾認為是最重要及最負盛名的汽車賽事 (三冠王)。優美的風景和刺激的賽事讓摩納哥大獎賽有"一級方程式皇冠之上的明珠"（the jewel of the Formula One crown）稱號。 (zh.m.wikipedia.org/摩纳哥大奖赛)

2019年庆祝摩納哥大獎賽 90周年发行了4枚郵票。

ngsunyu · 发表于 2022-10-16 02:24

1958 年摩納哥大奖赛由斯特林·莫斯(Stirling Moss)驾驶范沃尔Vanwall VW 5 沒有獲勝（因為引擎出了问题）但是范沃尔赢了 1958 年第一届車隊世界冠軍。

ngsunyu · 发表于 2019-8-7 02:00

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-13 02:35 编辑

摩纳哥大奖赛 - 在摩納哥賽道（Circuit de Monaco）舉行，是以蒙地卡羅的市街圍成。

三个建议。去看約翰·法蘭克海默（英语：John Frankenheimer)執導的1966年电影《霹靂神風, 英语：Grand Prix 》并体验自驾摩纳哥赛道。它始终能够考验车手的驾驶技术。这里有F1中最慢的弯角（仅能以46公里/小时通过的洛斯髮夾弯，也就是现在的费蒙酒店髮夾弯），也有能以260公里/小时通过的高速弯（距离洛斯髮夾弯三个弯角，在隧道的出口处）。(zh.m.wikipedia.org/摩纳哥赛道)

去看尼科·罗斯伯格和摩纳哥王子在赛道。 youtu.be/burF9gsKwWE is MONACO GP TRACK HOT LAPS WITH PRINCE ALBERT! | NICO ROSBERG | eVLOG.
和看尼科·罗斯伯格驾驶迈凯伦（英语：McLaren) P1。 youtu.be/40oSH-ABYow is MCLAREN P1 ON MONACO GP TRACK WITH MIKA HÄKKINEN | NICO ROSBERG | eVLOG.
尼可·埃里克·羅斯堡（德語：Nico Erik Rosberg，1985年6月27日－）是曾经在2006至2009年間效力於威廉斯車隊，以及自2010年效力梅赛德斯車隊至2016年退休的德國一级方程式赛车車手。他在一級方程式賽車職業生涯的最後一年奪下2016年世界冠軍。他的父親為芬蘭前世界冠軍柯克·羅斯堡。(zh.m.wikipedia.org/尼科·罗斯伯格).

ngsunyu · 发表于 2019-8-8 00:05

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-20 03:23 编辑

1931年摩納哥大獎賽由路易·希龙(Louis Alexandre Chiron) 駕駛布加迪Type 51 獲勝。直到2007年希龙仍是唯一在摩納哥大獎賽獲得冠軍的摩納哥人。(zh.m.wikipedia.org/摩纳哥大奖赛)

布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上頒獎台次数最多的車手，在日後并入大众集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。(zh.m.wikipedia.org/布加迪)

ngsunyu · 发表于 2019-8-9 00:01

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-9 00:05 编辑

1937年摩納哥大奖赛优胜车手曼弗雷德·冯·布劳希奇 (Manfred von Brauchitsch) 与鲁道夫·卡拉乔拉 (Rudolf Caracciola) 驾驶着有銀箭跑車之稱的梅賽德斯-賓士 Mercedes-Benz W125。

By 1937, the supercharged engine of a Mercedes-Benz W125 attained an output of 646 hp (475 kW) , a figure not greatly exceeded in Grand Prix Racing until the early 1980s, when turbo-charged engines were common in Formula One - although it was at least matched as early as the late 1940s by conventionally fuelled Grand Prix engines like the BRM V16, despite the rules restricting later engines to half the cylinder capacity.

The Silver Arrows of Mercedes and Auto Union cars reached speeds of well over 300 kilometres per hour (186 mph) in 1937, and well over 400 km/h (249 mph) during land speed record runs.

The superiority of these vehicles in international motor racing established the term "Silver Arrow" as a legend, for example by usually winning the first race in which they were entered. The names Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer, Hermann Lang, and later Stirling Moss and Juan Manuel Fangio, will always be associated with the eras of these racing cars. (en.m.wikipedia.org/Silver Arrows)

这枚邮票于2017年发行，但邮戳图样普通。 2019年的特戳更好，但如果其他人尝试，我不能保证成功。

ngsunyu · 发表于 2019-8-10 02:24

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-30 09:14 编辑

1969年摩納哥大奖赛由格拉汉姆·希尔(Graham Hill)驾驶蓮花Lotus 49B獲勝。格拉汉姆·希尔被稱為摩納哥先生（Mr Monaco)，因為他在1960年代赢得了5次冠軍。蓮花車隊 (Team Lotus) 曾榮獲七次一級方程式車隊的冠軍，六次車手冠軍。

ngsunyu · 发表于 2019-8-11 00:03

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-9-8 21:49 编辑

1973年摩納哥大奖赛由杰基·斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶蒂勒尔Tyrrell 006獲勝。杰基·斯图尔特有「飛行蘇格蘭人」（Flying Scot）之称。他在1966, 1971, 1973 赢得了3次摩納哥大奖赛冠軍, 在1969, 1971, 1973 赢得了3次車手冠軍。

蒂勒尔车队 (Team Tyrrell) 曾榮獲1971年一級方程式車隊的冠軍。
In 1973, although Jackie Stewart and his teammate François Cevert were leading 1st and 4th in the Driver Championship, tragedy struck on 6 October 1973, as Cevert was killed in practice for the US Grand Prix at Watkins Glen. Stewart, who was to retire at the end of the season, and Tyrrell immediately stood down, effectively handing the Constructors' title to Lotus. At the end of the season Stewart made public his decision to retire, a decision that was already made before the US Grand Prix. Without their star driver or his skilled French protégé aboard, Tyrrell were never serious World Championship contenders again. (en.m.wikipedia.org/Tyrrell Racing)
In the 1966年电影《霹靂神風, 英语：Grand Prix 》, team Ferrari withdrew after the fatal accident of Jean-Pierre Sarti but in real life, team Ferrari did not stop Phil Hill from winning the 1961 Driver Championship after the death of Wolfgang von Trips and 15 spectators at Monza, the exact same circuit depicted for the Sarti crash.

不是极限明信片，因为英国邮票无法盖摩纳哥邮戳。但现在有新的明信片类别。

ngsunyu · 发表于 2019-8-12 00:04

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-12 03:55 编辑

1988年 F1世界冠軍车手艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 驾驶着他的迈凯伦车队McLaren MP4。

艾尔顿·塞纳·达席尔瓦（葡萄牙語：Ayrton Senna da Silva，1960年3月21日－1994年5月1日）為巴西著名的賽車手，曾經於1988年、1990年、1991年3度奪取F1世界冠軍。塞纳於1994年聖瑪利諾站一場事故中身亡。塞纳相當受到車迷的愛戴，被譽為F1歷史上最偉大的車手之一。

1988年，塞纳加入迈凯伦车队，與隊友普罗斯特展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年迈凯伦车队的競爭力大幅超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。雖然年度總積分普罗斯特以105分勝過塞纳的94分，不過那時候F1 只有計算全年最佳的11場分站積分，因此塞纳以90分壓過普罗斯特的87分，取得了世界冠軍的頭銜。(zh.m.wikipedia.org/艾爾頓·冼拿)

迈凯伦（英语：McLaren) 车队是現存的F1车队中仅次于法拉利、历史第二悠久的车队，赢得过182场比赛，12个车手总冠军，8个车队总冠军。

迈凯伦（英语：McLaren) 车队赢得了15次摩納哥大奖赛冠軍。1988年至1993年间，连续六次获胜。1989年至1993年间，塞纳连赢五次。

奇怪的是，邮票是1988年的塞纳，但因车祸而没有获胜。他在1987年和1989年至1993年赢了摩納哥大奖赛六次。

ngsunyu · 发表于 2019-8-20 00:02

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-20 03:17 编辑

法拉利車隊在1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017 赢得了10次摩納哥大奖赛冠軍。
唯一被迈凯伦車隊在1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008 赢得了15次摩納哥大奖赛冠軍所超越。

法拉利車隊（意大利語：Scuderia Ferrari ）是一支參與一級方程式賽車的車隊。自1950年起，法拉利车队就參與一級方程式的比賽，是现存资历最老的车队之一。車隊總共贏得15次車手年度世界冠軍和16次車隊年度世界冠軍。1993年法拉利F1車隊在走下坡之時雇用Peugeot Rally拉力賽車隊領導让·托德擔任車隊總監，让·托德1996年又找來已有兩屆F1世界冠軍的迈克尔·舒马赫擔任主車手以及罗斯·布朗負責賽車工程，讓法拉利車隊在2000年後又拿下5次F1世界冠軍。2007年，基米·莱科宁接替迈克尔·舒马赫退役后的位置并帮助车队取得2007年和2008年的车队总冠军。(zh.m.wikipedia.org/法拉利車隊)

After all the expectation of pre-season testing, Ferrari has not won a single race during the opening 12 rounds of 2019. Its last taste of victory was Kimi Raikkonen's win in Austin last October and its last drivers' championship victory was from Raikkonen's previous time at Ferrari in 2007. Most concerning of all, however, is that it now looks further from championship success than it has at any point in the past three years.

The team may point to a change in aerodynamic regulations and tyre construction as the technical reasons behind its struggles, but Mercedes has managed to deal with the same changes and come out stronger this year. Ferrari has a budget and workforce to match Mercedes, and while the engine side has gone from strength to strength, the chassis side has been found wanting this year.

What's more, the 2017 and 2018 seasons now seem like even bigger missed opportunities than they did at the time. In 2017, Sebastian Vettel led the championship going into the summer break and in 2018 he was just 24 points off Hamilton but had a faster car. Right now, the gap is a seemingly irrevocable 94 and, worst of all, the car is simply not quick enough.

The next two races in Spa and Monza should suit Ferrari, but that only piles the pressure on the team to secure victory. A single mistake at a pit stop or a spin at the first corner is likely to be enough to hand Mercedes victory, and based on Ferrari's season so far you wouldn't rule such simple errors out. Failing to win in Belgium or Italy could leave Ferrari facing its first winless season since 2016.

摘录自 One cold, hard truth facing each F1 team by Laurence Edmondson,

Read in ESPN: https://apple.news/Aizh-dQZjTsSsGw8_E6TmEg

ngsunyu · 发表于 2019-8-21 00:01

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-22 23:57 编辑

1996年摩納哥大奖赛第一杆位车手迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 驾驶着他的法拉利车队 Ferrari F310 。迈克尔·舒马赫是1994年和1995年(贝纳通车队)，1997年，1999年和2001年(法拉利车队) 摩納哥大奖赛优胜车手, 但他不是1996年摩納哥大奖赛优胜车手。

迈克尔·舒马赫（德語：Michael Schumacher，1969年1月3日－），或依德语译作米夏埃尔·舒马赫，生于德国北莱茵-威斯特法伦州许尔特，已退役的德国著名一级方程式赛車手。舒马赫是现代最伟大的F1车手之一，他的職業生涯幾乎刷新了每一項紀錄。

1996年，舒马赫和部分贝纳通车队的工程師轉投名門法拉利车队，當時的法拉利車隊已經低迷了十餘年，自1979年后再未获得车手年度总冠军，舒马赫的到來使得法拉利車隊得以重新振作，但是當年法拉利車隊的賽車仍難以和當時最強的威廉姆斯車隊的賽車抗衡，當年賽季成為了威廉姆斯車隊兩位車手戴蒙·希爾和新人傑克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）兩雄競爭的局面，舒马赫早早失去了爭冠的機會。結果在車手榜排第三。
1997年，舒马赫以領先威廉姆斯車隊車隊的維倫紐夫一分的優勢進入了最後閉幕賽歐洲站。比賽中，舒马赫故意撞击維倫紐夫的赛车，试图让維倫紐夫退出比赛。最终維倫紐夫得以繼續比賽獲得了世界冠軍，舒马赫則被FIA取消了該年的所有積分以及名次。

1998年，賽季一開始迈凯伦车队取得了領先的地位，但是舒马赫並未放棄，最後盡力追趕，贏得了六個分站的冠軍。在最終站日本站，舒马赫必須擊敗夏健倫，才可以逆轉獲得年度冠軍。舒马赫雖然獲得竿位但起跑熄火，被迫在重跑時從後排起跑，雖然舒马赫奮力追擊，不久即跟上了領先集團，但隨後又在比賽中爆胎，因而失去了奪冠的機會。

1999年，舒马赫開幕後表現甚佳績分領先，但不幸在第8站英国站發生事故而斷腿，长达三个月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。在缺席7場比賽之後，舒马赫被車隊緊急徵召回來支援隊友艾迪·艾尔文（Eddie Irvine）和米卡·哈基宁爭奪世界冠軍，但最後功敗垂成。不過最終法拉利车队仍然奪下自1983年以來的首次车队冠军。

2000年，在賽季中，舒马赫和夏健倫呈現激烈的拉鋸戰。賽季末，舒马赫四連勝擊敗了夏健倫，並且为法拉利车队贏得了自1979年以來整整21年後的首次车手年度世界冠軍，这也是他第三次夺此殊荣。

2001年，舒马赫整個賽季均保持領先，在比利時站，舒马赫打破了普罗斯特保持的最多分站冠军（51勝）的记录。最終舒马赫輕鬆的蟬聯冠軍，這是他第四度獲得年度冠軍。

2002年，舒马赫以壓倒性的優勢，全年獲得破紀錄的11座分站冠軍，並且創下賽季內每場比賽皆登上頒獎台的紀錄。最終舒马赫提前六站於法國站封王，成為傳奇車手胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）之後第一個連續三年奪取世界冠軍的車手。

2003年，由於接連兩年舒马赫以巨大的優勢壟斷比賽，讓F1的收視率一路低迷，迫使FIA大動作修改了沿用了半世紀，幾乎沒有什麼變化的積分制度，企圖縮小車手的分數差距。本年度舒马赫僅以微弱的优势保持領先，直到最後一站才分出勝負，艱苦的战胜了对手迈凯伦车队的基米·莱科宁（Kimi Räikkönen），以及威廉姆斯車隊的胡安·帕布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya），第六次夺得车手总冠军，打破了范吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。

2004年，舒马赫气势如虹，開季連勝五場，不過在摩纳哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比赛，但之後又創下七連勝的紀錄，在開季後的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現了2002年絕對的優勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時站结束后，他以絕對的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。

2005年，新的輪胎賽制以及車隊新車開發進度落後，低估其他車隊實力而以去年強勢奪冠的舊車所強化的F2004M，在比賽中出乎意料地完全沒有競爭力，法拉利車隊陷入前所未有的低潮，於第三站巴林大賽中趕忙推出的F2005也並沒有為車隊帶來任何優勢，身為「七冠王」的舒马赫，也跌落职业生涯的低谷，舒马赫開幕後运气不佳，多次遭到退赛的厄运，僅僅在美國站靠著使用米芝蓮輪胎的車隊全部以安全為由退賽，只有六輛賽車（且除了法拉利之外皆為毫無競爭力的小型車隊）參戰的情況之下，勉強拿到一座難堪的分站冠軍。最終舒马赫衛冕世界冠軍失利，敗給了雷諾車隊（Renault F1 Team）的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），但仍在車手榜排第三。

2006年，舒马赫在第四戰聖瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞纳保持的紀錄。不過在摩纳哥站的排位赛中，舒马赫在最后阶段故意将赛车停在了赛道中央，迫使其他车手减速慢行，来确保个人的竿位。但是在经过了FIA长达8小时的调查后，排位赛成绩被取消，這是他職業生涯的一大污點。美国站前，在落后高達26分的不利情况下，舒马赫開始追擊领先的阿隆索，中国站後，他追平了阿隆索的积分，重燃了夺得第八个年度车手冠军的希望，不過在日本鈴鹿站他的法拉利賽車爆缸，使他挑戰冠軍的夢想破滅。雖然在巴西站仍有機會奪冠，但最終只能取得一席第四。舒马赫在義大利站賽後（2006年9月10日）正式宣佈將在2006年賽季結束後退休。

2010年, 舒马赫宣佈复出，并加入梅赛德斯車隊。季初曾連續四次輸給隊友尼科·罗斯伯格。最好的成績在西班牙及土耳其站取得第四。在阿布扎比站與印度力量車隊维塔托尼奥·柳齐發生嚴重意外後完結整季賽事，結果以第九名整個賽季。

2011年，舒马赫在這季的表現仍然慢熱，表現不及隊友罗斯伯格完整，在加拿大站取得第四名。在比利時站征戰F1的20週年慶典大賽上在排位賽中卻遇到麻煩，因為後車輪在Q1脫落導致退賽，從而只能在末位發車以但最後卻以第5名完賽升幅高達19位，這也是本賽季的以來的最強記錄，使舒马赫的排位返回第八位。

2012年，舒马赫與新戰車MGP W03在排位賽的表現相當理想，其中2012年馬來西亞大獎賽的排位賽更創下了他復出以來最好的成績，更是他自2006年日本大獎賽之後首次進入三甲。可惜正賽欠乏運氣，澳洲站因排檔故障退出，馬來西亞站起步第一圈被路特斯F1车队車手格罗斯让（Romain Grosjean）碰撞，結果僅以第十名完賽。舒马赫在季內第八場賽事歐洲站中取得第三，相隔五年多後，再度踏上頒獎台之上。舒马赫在本赛季第11站比利时大奖赛完成了其职业生涯第300场比赛。 10月4日，舒马赫表示将于2012赛季结束时退役，并最终以车手积分榜第13名的成绩结束了他的职业生涯。(zh.m.wikipedia.org/迈克尔·舒马赫)

ngsunyu · 发表于 2019-8-22 00:04

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-30 09:17 编辑

2001年摩納哥大奖赛由迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)驾驶法拉利Ferrari F2001獲勝。舒马赫整個賽季均保持領先，在比利時站，舒马赫打破了普罗斯特保持的最多分站冠军（51勝）的记录。最終舒马赫輕鬆的蟬聯冠軍，這是他第四度獲得年度冠軍。(zh.m.wikipedia.org/迈克尔·舒马赫)

ngsunyu · 发表于 2019-8-23 00:01

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-23 00:03 编辑

1967年庆祝摩納哥大獎賽 25周年发行了12枚郵票。这套邮票是赛车邮票的经典。遗憾的是，我从来没有见过自制的极限明信片，只有平平常常的量制官片。由于寻找正确明信片的高难度，我不知道是否有高手能够自制极限明信片。

ngsunyu · 发表于 2019-8-23 00:04

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-23 07:01 编辑

1931年摩納哥大獎賽由路易·希龙(Louis Alexandre Chiron) 駕駛布加迪Type 51 獲勝。直到2007年希龙仍是唯一在摩納哥大獎賽獲得冠軍的摩納哥人。(zh.m.wikipedia.org/摩纳哥大奖赛)

布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上頒獎台次数最多的車手，在日後并入大众集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。(zh.m.wikipedia.org/布加迪)

在第三楼是我能找到的1931年摩納哥大獎賽的路易·希龙(Louis Alexandre Chiron) 的第22号布加迪Type51的唯一明信片。谁可以找到第三楼的明信片或印出这楼层的明信片？我们需要明信片因为在1929年摩纳哥大奖赛庆祝一百周年。

jamestang · 发表于 2019-8-23 03:22

ngsunyu 发表于 2019-8-23 00:04
1931年摩納哥大獎賽由路易·希龙(Louis Alexandre Chiron) 駕駛布加迪Type 51 獲勝。直到2007年希龙仍是唯 ...

有法国印制的绘画版明信片

ngsunyu · 发表于 2019-8-24 00:26

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-30 00:09 编辑

1932年摩納哥大獎賽由塔齐奥·努沃拉里 (Tazio Nuvolari) 駕駛愛快·罗密欧 Alfa Romeo 8C 2300 Monza 獲勝。

Alfa Romeo 8C designates 8 cylinders, and originally a straight 8-cylinder engine. The Vittorio Jano designed 8C was Alfa Romeo's primary racing engine from its introduction in 1931 to its retirement in 1939. In addition to the two-seater sports cars it was used in the world's first genuine single-seat Grand Prix racing car, the Monoposto 'Tipo B' - P3 from 1932 onwards.
Since racing cars were no longer required to carry a mechanic, Alfa Romeo built the first single seater race car. As a first attempt, the 1931 Monoposto Tipo A used a pair of 6-cylinder engines fitted side by side in the chassis. As the resulting car was too heavy and complex, Jano designed a more suitable and successful racer called Monoposto Tipo B (aka P3) for the 1932 Grand Prix season. The Tipo B proved itself the winning car of its era, winning straight from its first outing at the 1932 Italian Grand Prix, and was powered with an enlarged version of the 8C engine now at 2,665 cc, fed through a pair of superchargers instead of a single one. (en.m.wikipedia.org/Alfa Romeo 8C)

这楼层的第三枚是我能找到的1931年摩納哥大獎賽的Tazio Nuvolari 的第28号Alfa Romeo 8C 2300 Monza 的唯一明信片。谁可以找到这楼层的第二枚明信片或印出这楼层的第一枚明信片？我们需要明信片因为在1929年摩纳哥大奖赛庆祝一百周年。

如果你在米兰，参观完大教堂和最后的晚餐后, 别忘了郊区的景点：科莫湖，马焦雷湖和愛快·罗密欧汽车博物馆。博物馆离2015年世博会不远。
Museo Storico Alfa Romeo (Alfa Romeo Historical Museum; subsequently called Museo Alfa Romeo - La macchina del tempo, literally Alfa Romeo Museum - The time machine) is Alfa Romeo's official museum, located in Arese (Milan), and displaying a permanent collection of Alfa Romeo cars and engines. (en.m.wikipedia.org/Alfa Romeo Museum)

ngsunyu · 发表于 2019-8-24 00:28

本帖最后由 ngsunyu 于 2019-8-30 00:11 编辑

费迪南德•保时捷：“他(塔齐奥·努沃拉里)是过去、现在和未来最伟大的赛车手。”

Tazio Giorgio Nuvolari (16 November 1892 – 11 August 1953) was an Italian racing driver. First he raced motorcycles and then he concentrated on sports cars and single-seaters. Resident in Mantua, he was known as 'Il Mantovano Volante' 「曼圖亞飛人」. His victories—72 major races, 150 in all—included 24 Grands Prix, five Coppa Cianos, two Mille Miglias, two Targa Florios, two RAC Tourist Trophies, a Le Mans 24-hour race, and a European Championship in Grand Prix racing. Ferdinand Porsche called him "the greatest driver of the past, the present, and the future. (en.m.wikipedia.org/ (en.m.wikipedia.org/ Tazio Nuvolari)

Nuvolari and co-driver Battista Guidotti won the 1930 Mille Miglia in a Zagato-bodied Alfa Romeo 6C 1750 GS, becoming the first to complete the race at an average of over 100 km/h (62 mph). At night, leading on elapsed time but still lying behind his teammate Achille Varzi on the road because he had started after him, he tailed Varzi at speeds of up to 150 km/h (93 mph) with his headlights switched off, so that he could not be seen in the other car's rear-view mirrors. He eventually switched them on to overtake "the shocked" Varzi near the finish at Brescia.

1930年，Tazio加入阿尔法·罗密欧车队，与Varzi再次成为队友。当年俩人都参加了Mille Miglia大赛，最后却演变成二人间的比赛，这场比赛让Tazio更具传奇性。整场比赛Varzi都是领先状态，当晚上来临，他俩先后到达了Peschiera，这时Tazio关掉了他的车灯，悄无声息地追着Varzi。同车的Guidotti很崩溃，前方Varzi的机械师孩子洋洋得意，因为早就都看不见Tazio的车灯了。事实上，Tazio一直跟在Varzi车后，临近终点三公里时，他信心十足地加速驶过Varzi，并啪地一声打开了头灯。Varzi和他的机械师顿时傻眼，Tazio最终取胜，并成为第一个以平均超过100公里的时速完成比赛的人。

The 1933 Monaco Grand Prix was the first Grand Prix where grid positions were decided by practice time rather than the established method of balloting. Achille Varzi and Tazio Nuvolari exchanged the lead many times during the race and the race was settled in Varzi's favour on the final lap when Nuvolari's car caught fire due to over-revving. Nuvolari was then disqualified due to outside assistance while attempting to push his car to the finish.

1933年4月摩洛哥大奖赛上，这次Varzi驾驶着布加迪取得胜利。但是，这场比赛却因为驾驶着Monza Alfa的Tazio让人印象深刻！在这场都以自杀速度飙车的比赛中，3个半小时就让一半以上的车辆因引擎和变速箱故障退赛。整场比赛俩人相隔不超过18米，两人的领先位置变换了100次以上，其中Tazio领先66次。在最后一圈时，Varzi把车开到7000转，再次领先。Tazio也跟着上了7000转，他的引擎受不了了，其中一个油管坏了，油从排气管喷了出来，Alfa着火了！Tazio根本没注意到组委会成员们拿着灭火器并挥手让他停下来，他依然全力往前。但是他的引擎阻止了他，他从燃烧的汽车上跳了出来，开始推车。还是有希望的，他认为。当他筋疲力尽地到了维修站恳求继续时，被扣了下来，车实在是不行了，就这样Tazio 最终没能完赛。

1935 was the year that Nuvolari achieved the 'Impossible Victory', which many regard as the greatest win in all of motor racing history: driving an outclassed Alfa Romeo P3 (3167 cc, supercharged, 265 hp) in the 1935 German Grand Prix at the Nürburgring, he beat all the dominant German cars—five Mercedes-Benz W25s (3990 cm3, 8C, supercharged, 375 hp (280 kW) driven by Caracciola, Fagioli, Lang, von Brauchitsch, and Geyer), and four Auto Union Bs (4950 cc, 16C, supercharged, 375 hp (280 kW) driven by Rosemeyer, Varzi, Stuck, and Pietsch). The crowd of 300,000 applauded Nuvolari, but the representatives of the Third Reich were enraged.

德国人似乎已经为在纽伯格林举行的1935年德国大奖赛准备好了庆祝计划，9辆银色德国车(5辆奔驰，4辆汽车联盟)参加比赛。前九圈德国似乎可以圆满，但Tazio带领着所有的德国车跑了第10圈。一个维修站拖慢了Tazio的速度，他也紧张了，有点发疯地踱来踱去，当时汽车联盟和梅赛德斯维修站都在完美的工作，在他后面到达维修站的也已经出站。等他回到赛道时，已经处于第六名的位置。但他只用了一圈，便成了第二名，前面的只剩下奔驰。最后奔驰的轮胎吃不消了，Tazio用一辆根本不可能赢的车碾压德国，取得了胜利。

许多历史学家认为，这是赛车运动史上以人战胜机器的成就！看台上德国人安静了，Herr Huhnlein愤怒地撕毁了他的胜利演讲稿！大赛为了半天才找到意大利国旗，如果不是Tazio自己带了意大利国歌磁带，连国歌都没得放。

多达5万人参加了Tazio的葬礼，包括恩佐法拉利。一年后一千英里拉力赛的路线改建，通过了曼图亚，可以看到Tazio Nuvolari的白色坟墓上刻有铭文: 愿你在天堂的高速公路上，跑得更快。(摘录自知乎: 骨折也能开赛车？看完Tazio Nuvolari的故事，会觉得让失败丧胆的唯有全力以赴, 王洪浩主编)

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