摩納哥大獎賽 (Grand Prix de Monaco)

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法拉利奪得過16次車隊世界冠軍。1975~1977 年法拉利连赢 了 3次車隊世界冠軍。

The Ferrari 312T series (312T, 312T2, 312T2B, 312T3, 312T4, 312T5) won 27 races, four Constructors' and three Drivers' Championships, making it the most successful car in the history of F1.  
Ferrari 312T won 9 races, 6 races in 1975, 3 races in 1976.
Ferrari 312T2 won 3 races in 1976.
Niki Lauda won 5 races in 1975, 5 races in 1976.

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1975年 摩納哥大奖赛优胜车手  尼基·劳达驾驶着 法拉利 312T #12 与 1974 年 F1车手世界冠军 埃默森·菲蒂帕尔迪 (Emerson Fittipaldi) 驾驶着邁凱倫車隊M23 #1。

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1976年 摩納哥大奖赛优胜车手 再次是尼基·劳达。亚军 朱迪·大卫·谢科特（英語：Jody David Scheckter，1950年1月29日－），是南非的F1赛车手，曾為1979年F1车手世界冠军。(zh.wikipedia.org/朱迪·大卫·谢科特)

朱迪·大卫·谢科特驾驶着六轮泰P34 赛车。

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吉爾·維倫紐夫（Joseph Gilles Henri Villeneuve，1950年1月18日－1982年5月8日）是一位加拿大F1赛车手。他是一位傳奇性的車手，以充滿激情的駕駛風格深受車迷的喜愛，法拉利的創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）視他如親生兒子。1982年，他在比利時大獎賽的排位賽中不幸發生車禍喪生。他的兒子傑克·維倫紐夫在1997年成為了第一位加拿大籍的世界冠軍車手。

1979年是維倫紐夫生平最成功的一年，這年他一共取得了3座分站冠軍，並且和隊友  朱迪·谢科特（Jody Scheckter）一直纏鬥到最後面才以四分之差讓出世界冠軍。其中第八站法國站最後三圈維倫紐夫和雷諾車隊（Renault F1 Team）車手瑞內‧阿爾努(René Arnoux)為了爭奪第二名展開激鬥，兩人不斷的互相交換領先位置，激烈的程度令人血脈賁張，成為F1史上最著名的經典片段。第十二站荷蘭站，維倫紐夫在後輪爆胎的情況之下依舊試圖搶救賽車，掙扎回修理站，儘管最後沒有挽救成功，但其頑強的意志力和決心令人感到驚訝。(zh.wikipedia.org/吉爾·維倫紐夫)

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1960年摩納哥大奖赛由斯特林·莫斯(Stirling Moss)驾驶蓮花Lotus-Climax 18獲勝。

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阿尔贝托·阿斯卡里（意大利語：Alberto Ascari，1918年7月13日－1955年5月26日）是一位意大利赛车手，兩屆一級方程式賽車世界冠軍。曾效力于法拉利车队、玛莎拉蒂车队和蓝旗亚车队。他的兩座世界冠軍是在1952年和1953年效力於法拉利車隊期間獲得的。他是一級方程式歷史上當前兩位意大利世界冠軍的其中一位。(zh.Wikipedia.org/阿尔贝托·阿斯卡里)

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1955年，阿斯卡利驾驶蓝旗亚赛车在摩纳哥蒙特卡罗赛站意外的坠海但被平安获救。(zh.Wikipedia.org/阿尔贝托·阿斯卡里)

蓝旗亚（意大利語：Lancia），香港譯作「領先」、臺灣譯作「蘭吉雅」, 是一家意大利汽车品牌。(zh.Wikipedia.org/蘭吉雅)

The Lancia D50 was a Formula One racing car designed by Vittorio Jano for Lancia in 1954. The car's design made use of many innovative features, such as the use of the engine as a stressed chassis member, the off-centre positioning of the engine to allow a lower overall height, and pannier fuel cells for better weight distribution and aerodynamics. The D50 made its race debut toward the end of the 1954 Formula One season in the hands of two-time and reigning World Champion, Italian driver Alberto Ascari. In its very first event Ascari took both pole position in qualifying and fastest race lap, although his car's clutch failed after only ten laps. Following Ascari's death, and in increasing financial trouble, the Lancia family sold their controlling share in the Lancia company, and the assets of Scuderia Lancia were given to Scuderia Ferrari. Ferrari continued to develop the car, although they removed many of Jano's most innovative designs, and the car was rebadged as the "Lancia-Ferrari D50" and later simply the "Ferrari D50". Juan Manuel Fangio won the 1956 World Championship of Drivers with this car modified by Ferrari. During their competition lifespan D50s were entered into 14 World Championship Formula One Grands Prix, winning five. (en.Wikipedia.org/Lancia D50)

雪巅苍狼

ngsunyu 发表于 2019-8-7 02:00
摩纳哥大奖赛 - 在摩納哥賽道（Circuit de Monaco）舉行，是以蒙地卡羅的市街圍成。

三个建议。 去看約 ...

吴老师好，请问类似这样的“分格图”明信片制作成的极限片，算是符合规则的极限片吗？因为在国内，众多老师的观点是否定的，但不清楚国外极限界对此的观点是什么？希望能得到您的解惑，谢谢。

雪巅苍狼

ngsunyu 发表于 2021-7-12 22:06
阿尔贝托·阿斯卡里（意大利語：Alberto Ascari，1918年7月13日－1955年5月26日）是一位意大利赛车手，兩屆 ...

另外，像这样的明信片，在国内被称之为“复合图”片，也是相对受到排斥的。类似的问题，确实有令人困扰的地方，还请吴老师一并解惑一下。并诚请吴老师有空的时候，多多发一些关于国外的极限动态，以及国外对于极限集邮的理解，以便有助于我们更深入地学习，谢谢吴老师。

ngsunyu

抱歉，我每周只发贴一次。这张明信片是拍卖买的。甚至还没有收到。同意不理想, 不适合展览。有更好的明信片，但在邮票发行前两年售罄。

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1951年，阿斯卡利驾驶法拉利375赛车在意大利Monza赛站獲勝。这张是拍卖买的。

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1958 年摩納哥大奖赛由斯特林·莫斯(Stirling Moss)驾驶范沃尔Vanwall VW 5 沒有獲勝（因為引擎出了问题）但是范沃尔赢 了 1958 年第一届車隊世界冠軍。

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本周末是摩纳哥大奖赛周末。 让我们回顾它的早期传奇车手和赛车团队，从 1931 年到 1988 年，在 YouTube 视频为 https://youtu.be/uNSiNq3TK6U

请与我们分享您的 摩纳哥大奖赛极限：1932年和1950年（爱快），1936年（奔驰），1948年和1957年（玛莎拉蒂），1955年（法拉利），1958年（库珀），1960年和1961年（莲花）。

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请与我们分享您的 摩纳哥大奖赛极限：1932年和1950年（爱快），1936年（奔驰）。

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请与我们分享您的 摩纳哥大奖赛极限：1960年和1961年（莲花）。